近日乘联会发布最新11月汽车产销数据，补贴其中新能源乘用车零售销量为37.8万辆，退坡同比增122.3%，已成源车环比增长19.8%。定局不得不说，企陷新能源汽车市场一片火热，入两行业专家预测今年新能源汽车的补贴销量也会再创新高。

　　2021年马上就要结束了，退坡当大家在为新能源市场销量增长振臂高呼时，已成源车另外一个让新能源汽车行业不得不面对的定局问题出现了，那就是企陷2022年新能源补贴将会再次退坡。最近小鹏汽车除了闹出疑似“骗补”事件外，入两还有消息称小鹏汽车旗下三款车型将会收缩用户的补贴购车权益，新用户下单后购车权益将减少近一半。退坡

　　我们暂且不评论“骗补”事件的已成源车真实性，从这两个事件我们也捕捉到另外一个信息点，或许小鹏汽车的这些行为都与2022年补贴退坡有关。针对2022年补贴退坡，特斯拉前不久就宣布将旗下部分车型涨价，内部人员表示涨价的原因是为了应对2022年补贴退坡，因为部分车型要等待2022年才能提车。

　　所以，从特斯拉的涨价到小鹏收缩车主购车权益，新能源车企似乎都在为2022年的补贴退坡做准备。

　　虽然国家财政部暂时还没有发布2022年的新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，但是我们根据2020年补贴计划通知来看，“新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。如果按照这个标准来看的话，续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元。

　　虽然补贴数字看着不大，但是对于不少车企来说影响还是很大的。关于补贴退坡，各车企应该早已做好了准备，当然也有车企提前针对补贴退坡给出了解决方案，然而消费者的反应也是截然不同。

　　其中，前不久特斯拉就对旗下的Model3(配置|询价)和ModelY(配置|询价)进行了价格上调，仅半个月时间，特斯拉就对部分车型的价格进行了两次上调。目前，特斯拉Model3的价格上调至25.5652万元，ModelY的价格为28.0752万元。另外，特斯拉不仅是对这两款车上调了价格，而且我们还发现，这次提价的Model3和ModelY都取消了前置毫米波雷达，涨价还要减配，特斯拉的这波操作着实让人意外。

　　不过，特斯拉相关人士称，由于目前订购Model3和ModelY两款车型，新车的交付时间为2022年第一季度。也就是说，如果特斯拉在现有成本和售价均保持不变的情况下，明年交付的车辆因补贴退坡后所产生的差价将由特斯拉来承担，所以特斯拉选择在这个时间点进行涨价操作，主要还是为了应对即将到来的新政策。我们在特斯拉本次调价车型的页面下方也发现，这次调价的两款车型的补贴金额也减少了，由此前的1.584万元下调到1.1088万元，差价为4752元。

　　无独有偶，此前极氪001(配置|询价)也爆出因为补贴退坡新车涨价的消息，原因是极氪001的2021年产能已经被预定完，接下来订车的客户要等到2022年才能提车，所以就会赶上补贴政策的退坡，于是极氪001的价格就上调了。客户要根据2022年补贴退坡后的价格来购买新车，价格相比此前上涨了5400多元。不过虽然极氪方面对价格上调作出解释，消费者似乎并不买账，这次涨价对极氪品牌也造成了一定的影响。

　　不只是极氪汽车对新车价格调整闹出风波，最近小鹏汽车也疑似因补贴退坡被消费者吐槽“骗补”。一位顾客交了定金签好协议，在提车时却被要求额外交费？还有小鹏汽车12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益确实将会收缩，对应旗下三款车型均有调整，大部分车型不再享受0息或低息方案。

　　不少人都将小鹏汽车的这种做法与特斯拉的涨价画上了等号。小鹏汽车的权益实际上对应的是购车时一系列的选装，比如颜色、轮毂、一些内饰等等，如果这部分权益减少了，原本可以选装的一些选项需要额外付费，对于部分有需求的用户来说，成本确实上升了。

　　与特斯拉直接涨价和小鹏汽车收缩权益不同，蔚来汽车官方对外宣称，因生产线升级进行改造而导致整体订单交付发生延期情况，加上2022年补贴进一步退坡等因素，官方针对部分下定个人用户推出了补贴方案，最高可达1.8万元。

　　具体来看，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。其中搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。

　　通俗点说就是，在规定时间交付定金且提车的用户都可以享受到蔚来汽车自掏腰包的4860元或5400元的补贴金额。

　　除了以上几家车企还有一汽-大众，最近在官方微博发布了一则大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ的广告，广告中宣称2022年1月1日起，新能源汽车国家补贴将退坡5400元。言外之意就是大家不要等补贴退坡涨价了再买，赶紧提前购买吧。

　　其实，过去新能源车企的种种“让利”行为与新车补贴有着较大的联系，当补贴标准退坡后，也就意味着车企推出的大部分车型都要面临数千元的价格空间挤压。而特斯拉选择了比较直接的涨价方式，而造车新势力面临两难，即使不涨价也要通过收缩其它权益来平衡补贴退坡带来的压力，显然部分车企们已经做好补贴退坡的应对策略。

　　对于消费者来说，新能源车补贴退坡也就意味着购买新车的价格会有所上浮，当然消费者对此并不愿意买单，于是最终这个问题就只能抛给车企了。

　　我们都知道，受限于原材料价格上涨和产业链规模效应的影响，新能源汽车本身成本就比燃油车高出不少，特别是动力电池的造价更高。如果补贴退坡，新车价格不上涨，那就会进一步摊薄车企的毛利率，企业的净利润也会降低。如果涨价，也会削弱新车的竞争力，所以车企陷入了两难选择。

　　其实对于汽车企业来说，新车的成本会随着汽车数量的增加逐渐降低，这才是汽车市场的常态，新车价格的波动背后的原因也很复杂，价格上涨或下降对企业来说都不是一件好事，尤其是国内车企。

　　就拿极氪001针对补贴退坡涨价事件来说，消费者对此非常不满意。部分消费者表示，如果新能源汽车涨价还不如直接加价拍燃油车牌照，比电车用着更方便。目前国内让消费者唯一能够多掏钱的情况就是一款车卖得太好了，供不应求导致需要加钱买，但是一般国产车很少出现这种状况。

　　对于特斯拉来说，对旗下车型涨价也是有足够的底气。首先是行业巨头，不担心车卖不出去，而且目前已经实现了盈利，就算涨价让它失去一部分潜在客户，但是影响也是微乎其微，消费者已经习惯了特斯拉的涨价和降价行为，并且目前特斯拉的新车处于供不应求的状态，即使现在订车也要明年才能拿到新车，所以特斯拉对新车涨价行为有恃无恐。

　　而对于造车新势力来说就不一样了，就拿蔚来汽车来说，虽然是新势力中的头部企业，累计销量也超过了10万辆的门槛，但是目前蔚来汽车仍然还没有实现盈利。行业人士表示，蔚来汽车推出退坡补贴方案也是为了保住造车新势力第一梯队位置和为盈利做最后的冲刺。

　　但是蔚来汽车推出的补贴政策也让其它造车新势力犯了难，是自掏腰包补贴还是涨价？首当其冲的就是小鹏汽车，目前改款G3和小鹏P5的销量表现都非常不错，还有即将推出的G9也要承担品牌的冲高任务。

　　不过我们从造车新势力公布的第三季度财报中看到，小鹏汽车的毛利率是最低的，再加上供应链价格上涨和补贴退坡的双重影响，小鹏汽车也不得不采取一些提高利润的措施，收缩购车权益也算是情理之中。

　　而对于理想汽车来说，目前也正处于上升期，这时品牌影响力等方面的塑造十分关键。要知道，2020年理想汽车就曾因新能源汽车推广补贴政策下滑而承担8500元补贴差价，在这次造车新势力的补贴大战中，理想汽车很有可能也会继续自掏腰包补贴。毕竟造车新势力中，理想毛利率最高，而且如今仅生产插电混动车型，相对来说补贴本身就少，因此补贴退坡也没有涨价的必要。

　　对于哪吒、威马、领跑等其它新势力来说，地位并不稳固，竞争也更加激烈，贸然涨价肯定会影响终端销量，所以到目前为止这些车企还没有任何发声，估计也是在观望。

　　而对于传统大车企来说，补贴退坡不会对其造车太大的影响。比如目前在新能源领域表现最好的比亚迪汽车，市场销量非常不错，已经连续数月成为中国新能源乘用车销量冠军，庞大的体量自身就为企业摊薄了成本，而且目前比亚迪在动力电池、电机和电动领域都拥有核心技术，补贴退坡并不会对其造成很大的影响，所以比亚迪很可能自掏腰包补贴消费者了。

　　涨不涨价？从新能源汽车市场行情来看，补贴退坡并不意味着一定要涨价，新能源汽车补贴退坡对于新能源汽车而言，加速的是整个行业的竞争，对于那些没有技术含量的企业而言就会面临无法生存的情况。当然补贴退坡也会倒逼企业提升自身的实力，所以补贴退坡并不意味着新能源汽车的价格要上涨。

　　从目前车企的态度来看，很多还处于观望状态，如果因为补贴退坡就宣布涨价，而不是在提升新车自身竞争力的前提下，那么在同级车型中的竞争力也是没有任何优势的。如果不能拿出让消费者折服的实力就贸然涨价，消费者也会在选择层面上慎重考虑的，所以车企也很明白这一点。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年新能源汽车超预期的增长，已经有了一定内生动力，补贴退坡势在必行。特别是四五线城市新能源汽车销量增速明显提高，也可以看到目前市场对政策的依赖度有所降低。基于现阶段新能源汽车销量的不断上涨，国家在价格层面的“输血”定然会不断减少，直至将补贴、价格引导转向市场引导。

　　其实，新能源汽车补贴退坡对于车企来说是一道难关，同时也是一次机遇，也就是说补贴退坡是一把双刃剑。

　　首先来说企业的压力，现阶段供应链和芯片短缺仍然影响着整个车市，据AFS最新数据显示，由于芯片短缺，全球汽车市场已经累计减产1012.2万辆新车。此前特斯拉全球范围涨价，国内市场部分电池车企涨价，包括鹏辉能源、国轩高科、比亚迪等多家电池企业先后宣布调高电池单价，这就意味着车企需要付出更多的成本来保证零部件的供应，而这也会进一步降低单车毛利率。

　　补贴退坡对于像传统车企、造车新势力等实力较强的车企来说影响较小，因为这些车企品牌知名度已经达到一定的高度，且新车销量在新能源汽车市场排名靠前。所以，虽然拿到手的补贴少了，但是相对来说还是能节省一定的成本。

　　而对于那些规模较小，实力较弱的车企来说可谓是生死一线，毕竟新车的销量尚未有起色，补贴退坡后也会带来更大的影响，从价格上就没有竞争力。所以补贴退坡也会让一部分车企退场，是一个加速市场优胜劣汰的过程。

　　从另外一个角度来看，补贴退坡对于车企的发展也有良好的促进作用。2021年我国新能源测试标准进行了更新，将理想化的NEDC工况续航转变为更接近实际用车场景的WLTC工况续航，督促车企推出更有竞争力的车型。

　　此外补贴退坡也给车企提供更良性的发展空间，部分只靠拿补贴度日的新能源车企必然会被淘汰。也就是说，要把有限的资源给到真打实干的车企手中，让他们得到更好的发展，让良币驱逐劣币，促进了市场的良性发展，也助力行业不断向前。

　　对于那些对产品质量问题不作为、不负责的车企，相关部门还会有相应的处罚机制，严重的会直接取消补贴资格。如此一来，不仅对车企的新能源汽车质量和售后起到监督作用，对于消费者来说，权益也更有保障。

　　不过不得不说，鉴于目前缺芯和原材料上涨的形势，新能源车企面对的压力还是很大的，如今新能源市场市占率不断走高，新品推出的速度也非常快，补贴退坡势必也会给企业的造车成本带来影响。所以，新能源补贴退坡对于车企来说是一把双刃剑，企业想要做大做强，必然不能只靠补贴度日，如何提升产品竞争力才是核心所在。

　　补贴政策的退坡已经是板上钉钉了，企业该如何应对成为当下最热的话题。毕竟目前不少车企的新车利润很低，如果再分摊补贴退坡，那势必会让企业的利润“雪上加霜”，不过我们预计国内车企不会像特斯拉那样采取直接涨价的措施，毕竟国内的不少新能源汽车品牌还没有特斯拉那样大的影响力，涨价是一种直接削弱车企市场竞争力的行为。

　　不过，我们也可以看到，不直接涨价也并不意味着不涨价。目前不少燃油车都通过减少促销、加装饰等手段来变相涨价，新能源汽车中的造车新势力也通过收缩权益来平衡补贴退坡带来的损失。尽管补贴退坡会带来很多不利影响，但是随着新能源汽车市场规模扩大，单车成本有望逐步降低，有望抵减补贴退坡的负面影响。